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英菲尼迪这款VC-Turbo发动机的精髓在于可以通过改变曲轴行程从而按不同工况调整燃烧室压缩比。值得一提的是,Saab(萨博)是最早研发可变压缩比技术的厂家,但它走的技术路径与英菲尼迪/日产不一样,最后因为结构过于复杂难以保证零件耐久性,直至倒闭也没能将这项技术量产。

图:英菲尼迪车展宣传资料 来源:时代财经潘卓伦摄时至今天,东风英菲尼迪Q50L的宣传资料都会将DAS线控主动转向技术放在“C位”来宣传自己,“源于航天飞机技术、F-16战斗机同款”等的话术更几乎成了销售们的口头禅,但英菲尼迪似乎忽略了把习惯“高高在上”的技术下放到陆地后可能出现的水土不服问题。

最终就出现了这篇文章所说的——直到这位程序员离开,公司仍然没有找到接盘侠。所以,这篇文章讲的两个情形都值得关注:一是自动驾驶领域有些“骗子公司”,这值得警惕;二是在技术发展中,地方政府决策正变得日趋成熟,这值得欣慰。目前自动驾驶行业有阴暗面,这并不奇怪。但从长远来看,自动驾驶肯定会有未来。

而更让人失望的是这套系统还吃力不讨好。资深车评人接受时代财经采访时表示,高配东风英菲尼迪Q50L上的这套转向系统很大程度隔绝了司机与车辆的沟通,在激烈驾驶时不能通过方向盘明确感知到地面抓地力的变化,与其标榜运动甚至对标宝马3系的形象背道而驰。在英菲尼迪的主战场——北美地区上,权威汽车媒体CARandDRIVER(名车志)对这套转向系统的评价为:转向轻但不快并缺少反馈,虽然它有众多可选的转向模式,但没有一种能在转弯时提供可与顶级转向系统比拟的反馈或积极帮助(译)。

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